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INFORMACIÓN GENERAL
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DATOS DEL BUQUE
La Eslora entre Perpendiculares (LBP) se determina en la Sección 4 a partir de las marcas de calado (Fig. 1) y de ahí se usa en todos los cálculos.
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OTRA INFORMACIÓN
Convención de Signos y Referencias: Terna derecha con origen de coordenadas en la intersección de línea de base con la perpendicular de popa.
Sistema de referencia
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LECTURAS DE CALADO Y CONDICIÓN HIDROSTÁTICA
Lecturas de calados al borde inferior de la quilla.
Fig. 1 — Perfil lateral y marcas de calado · Haga clic en una cota para ingresar el valor
Enter / Esc para cerrar
Posición de las marcas de calado
Lecturas y Transposición de Calados
Convención de Diferencia de Calado: Asiento positivo a Proa.
BABOR
ESTRIBOR
Calado Marca Proa (Tfwd_mark) (m)
Altura de Quilla en Proa (m)
Espesor de Fondo en Proa (mm)
Calado en Perp. Proa, dF (m) — calc.
Calado Marca Popa (Taft_mark) (m)
Altura de Quilla en Popa (m)
Espesor de Fondo en Popa (mm)
Calado en Perp. Popa, dP (m) — calc.
Asiento del buque (m) (+ a Proa) — calc.
Secciones transversales — determinación del puntal moldeado
Fig. 2 — Sección de ACERO/ALUMINIO · cotas desde perímetro interno
Fig. 3 — Sección de MADERA/PLÁSTICO · cotas desde perímetro externo
Puntal Trazado en la Sección de Medición (ver Fig. 2 o 3)
Francobordo Ebr ↗
Francobordo Bbr ↗
Espesor de Cubierta (mm)
Calado por FB — calc.
Posición Sección de FB (ver Fig. 2 o 3)
Calado a Verificar en esa Sección — calc.
Verificación de Escora Inicial del Buque:
Manga en Flotación en la Sección de Medición (m)
Escora Durante la Prueba (+ Ebr) — calc. (°)
Con la Opción "Manga en Flotación", la Escora se calcula a partir de los Francobordos Ebr/Bbr y esa manga. Con la Opción "Ángulo Medido a Bordo", el valor cargado se adopta directamente como Escora. Este ángulo también se usa para calcular la Posición Transversal del CG (CGT) en la Sección 5 de "Cálculos".
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CONTENIDO DE TANQUES PARA DEDUCCIÓN
| # | Tanque | Contenido | Sondaje | Vol (m³) | d (t/m³) | Masa (t) | CGV — resp. BL | CGL — resp. AP | CGT — resp. crujía (+Bbr) | i libre (m⁴) | γ·i (tm) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CGV (m) | Mom (tm) | CGL (m) | Mom (tm) | CGT (m) | Mom (tm) | ||||||||||
| TOTALES | 0.000 | — | 0.000 | — | 0.000 | — | 0.000 | 0.000 | |||||||
| Corrección por superficie libre total, Σ(γ·i) = 0.000 tm (dividir por Δ en Módulo 2 → corrección en m) | |||||||||||||||
Al escribir en la columna "d (t/m³)" aparecen sugerencias de densidades típicas (agua de mar, agua dulce, gasoil, fuel oil, aceites, nafta); también puede ingresar cualquier otro valor manualmente.
Si el contenido de agua de mar o combustible supera aprox. el 20% de Δ, verificar la densidad de cada tanque.
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DATOS HIDROSTÁTICOS PARA LA CONDICIÓN DE LA PRUEBA
Datos obtenidos mediante software para el asiento de prueba o mediante interpolación de curvas con asiento, para los asientos
t1 = m y
t2 = m.
Con esta Opción, el LCB ingresado corresponde a la condición real de la prueba y determina directamente el LCG (Sección 5 de "Cálculos") — no se necesitan LCF, TPC ni MTC.